我们正处于Camargue最热心脏地带的Miramas，在这里蚊子甚至会和吸血蝙蝠一样大，在这里见证第五代宝马7系。1926年时在这里，布加迪获得了它史上第一个法国大奖赛冠军，尽管只有三辆车参赛，而且都是布加迪，但只有两部完成了比赛。

　　宝马在1986年买下了这个191英亩的土地；之后几乎所有的车型都是在这里研发出来的。这个工厂现在有32英里长的测试赛道：包括一个高速测试赛道和若干操控性赛道，其中有一个还拥有喷灌机，这是一个得到FIA的GP大奖赛认可的测试赛道，甚至还有一个堪比纽博格林第二的Karussell弯。原始的赛道是一个椭圆形的，而且有一个很狭小的正面看台，现在都得以保留。

　　在商业方面，宝马为其最新一代旗舰夸下了海口。我们来此的目的就是要对其所说的“最优驾驶动感”，“整合式底盘控制系统”，“整合式主动转向系统”，“精准而优雅”，“一流的运动”进行验证甚至是加以解释。但是首先，先回顾下历史下。

　　宝马车型内部代号的历史，从E到F

　　宝马车迷们应该会对E字打头的宝马车型如数家珍，这是一个从上世纪六十年代开始的命名系统。E就是代表着Entwicklung（革命的意思）。从1977年的E23（第一代宝马7系）开始，大改就保持在七年一个轮回，总产量已经超过120万辆。而在上一代的E65（长轴距版是E66）之后，新一代7系的内部代号是F01和F02，后者指长轴距版。而最后一部的E代号车型是E99，即是我们所知的PAS，这是一款基于7系平台但是和奔驰R级竞争的车型。现在已经推出了概念版，其量产版的内部代号会是F07。所以呢，和Entwicklung说拜拜吧，让我们迎来F时代，它代表Future。

　　什么时候？多少钱？

　　英国地区是11月15日。入门级售价：730d为54160英磅，其特点是“应用新一代直六柴油机的首款车型”和“比前辈车型轻了1211磅”；对于57550英磅的740i和60600英磅的740Li来说，它是“宝马家族中最强大的直六发动机”；售价为66450英磅的750i和售价为69400英磅的750Li，它拥有“世界上最高效率的V8汽油发动机”。让我们仔细看看V8版吧。

　　它适合购买吗？

　　很有可能，如果你是一部可以拥有7系的车主，那么竞争对手不言而喻，奔驰S级和奥迪A8。宝马现在是三者中最大的汽车品牌，一款比奔驰更新的车型，而且拥有着同级最长的轴距。

　　感觉起来也很大？

　　并非如此。宝马倡导最优驾驶动感，它确实是很有效。在测试路线中包括有一个极急弯有一次驾驶Li甚至需要去选择倒挡才能通过。在这样的驾驶中，你会感到手在震颤。

　　它是如何做到的？

　　IAS：就是Integral Active Steering（选装，但是必须装）。尾随着另一部进通过慢弯，你会发现后轮转得相当紧凑，与前轮所走路线几乎完全一致，这使得最小转弯的周长减少超过27英寸。正如宝马7系研发经理Arnold Kistler所说：“任何想在地下车库或是其他相似条件下如此移动这种大型豪华级轿车的人都会爱上这套装备，称赞它在舒适性方面带来重大的改进。”

　　高速时表现如何？

　　当行驶得很快时，IAS的电子监测系统可以以多达三种角度调整后轮以与前轮保持同样的方向；前轮转向角也是可以随时调整的。新7系感觉就像3系一样灵巧。

　　作为标准装备，7系拥有DDC减震控制（Dynamic Damper Control）其中还集成了DDC动感驾驶控制（Dynamic Driving Control）系统。根据路况与驾驶风格不同，它会预先调整好减震与反弹的力度，避免出现对路面的过度反应或是较高的侧向加速度。

　　通过对750i和750Li的测试，在一次超过80MPH的障碍测试项目中，通过一个开关可以调整四种状态的调校：舒适，标准与运动，运动+。这套系统会调整转向的响应，悬挂软硬程度，明显地减少翻滚的风险。测试过程中还包括多种路面与弯道，可以使用不同的悬挂模式。比如在都市下，大多数人可以选择舒适模式，它可以完美地吸收到低速时的垂直震动，无论路况如何。在运动模式下你就会有宝马的感觉了，这对于好的路段是理想的，特别是在快速通过起伏路面时你会感觉更深刻。在运动+模式下减少了DSC动态稳定控制系统的干扰。我们曾驾驶各种车型行驶在这段较为湿滑的路面，这套系统真的很让人满意，而我们关掉DSC时，激情完全被点燃了，我建议在豪雨中体验它。

　　外观如何？

　　作为设计总监Chris Bangle曾执笔了颇有争议的E65。而现在他被擢升到董事会（一些人说在那里他会犯更小的错误），但是他的影响依然还在。这个人在之前的一次采访中说：“它在许多方面是后现代主义的，暗示着你正在把许多未来概念融为一个整体，”同时也是对固定格式的宝马设计哲学的一种回应：“自然存在”，“一流运动”，“精准优雅”。让我们为这次精准优雅的成功传承而举杯。

　　在我的眼中，这款最新一代的四门大型豪华级轿车是对难看前辈的一次重大改进，这里也有许我讨巧的设计。早先有一次采访Bangle时，他曾对E65的尾部做了一次晦涩的解释，业界称之为“Bangle的笑谈”。很显然他的雇员可不同意，我们看到F01/F02从C柱到尾部的区域变得更加圆润，而整体的风格线条，从头灯到尾灯都经过了改进。

　　在离开Miramas后，看到了E38，前Bangle时代的7系（1994到2001），这几乎是史上最漂亮的大型车。看吧，从头至尾，毫不张扬。很少有设计师能在不妥协下实现这种内敛的豪华。看起来简单，但做得很完美。

　　作为英国汽车设计师的老前辈Peter Stevens对宝马的当前的窘境做了这样有趣的评论：“E38是花了十年积淀时间的完美之作。从那之后要走向何方？首先是茫然，通过奴隶般地延着狭小的路径走下去，更多是改进而不是创造，你才最终能够在一个死胡同中找回自己，此时不必另立新的设计哲学你也可以找到一个新的方向。”我试图请他评论新7系。他说他看过了，其中包括有着门把手的侧面，然后摆摆手算了。

　　内部的故事

　　一个典型的优雅的宝马内饰，其中亮点是改进的iDrive模块：加热/空调控制被单独提出来，重要的驾驶功能被重新排放在方向盘左侧的小控制区内，信息按钮与相似的控制键放置于右面。人们不会有需要经过一番严格的训练才能掌握的感觉。屏幕采用10.2英寸的LCD显示器，分辨率为1280x480像素，整个中控台角度向着驾驶者。

　　哪一部7系适合你？

　　我们的驾驶员从Maseille到Miramas其中40英里的路程经历了早间的交通堵塞。在上代的E66 730Li中，它是长轴距，直六发动机，从机械角度一部典型的宝马，在高速公路上，一切都告诉我们一部入门级车型在做这些事情时比其它车型好上十部。

　　在英国最畅销的E65/E66是730d，去年占据了总销量的68%，而第二是730Ld，达到21%。这款入门级的7系提供给你的更多是舒适其他是中庸的性能，而且税费更低。740i的话更适合于驾驶。V8呢，各人所好吧。